报废之后，它将如何去处理以及高效利用？这是我们必须提前规划▲◆○，未动先谋的PG电子旗舰站▼☆□。”9月2日，2024世界动力质量提升专题会议在宜宾举行，中国人民大学环境学院教授、博导李岩围绕“汽车电池回收利用政策与技术”分享了最新的思考。

　　”在李岩看来，从不同环节去降碳，李岩列出一组数据——2022年我国理论上废旧电池回收量应当是750万吨。

　　“如果一个产业能够健康发展●-▽••=，一方面要产业链环节的完善▼▷••，另一方面要产业链运转衔接高效。”李岩认为，从上游看，电车制造商和汽车电池生产商的角度，其实已经从很多方面作了技术上的突破，但当电池回收的时候●○★，相当于产业链中游“怎么高效回收和回到正规循环利用企业，怎么对电池进行评价•▷，怎么再去进装配？☆•”这个产业整体环节还没有完全形成•◁…□-□，包括未来当废旧电池使用到一定程度，一定要进行回收的时候，拆解、再利用能不能有效地衔接▽▽。

　　提升动力电池的回收利用率▷○=▷▲▼，已经时不我待▼◁○▷=。据欧盟新电池法规定，自2026年8月18日起需加贴电池碳足迹等级标签PG电子旗舰站，自2028年2月18日起超过碳足迹阈值的电池产品将禁止进入欧盟市场。李岩认为，可以把欧盟法规看作一个风向标，美国▷▼◁、韩国、日本可能也会据此制定相应的法规◁◁，“如果不能及时调整，可能对未来新能源汽车的出口产生影响和冲击”。

　　“低碳经济不是为低碳而低碳，只有回收的成本降下来，它跟汽车生产，跟电池生产有效地衔接，有些重新利用回到新的电池领域作为新动力电池的一部分。这是制约整个动力电池回收产业的一个关键点。

　　与此同时△▲◇，她认为，动力电池回收理论上讲应该完善生产者责任延伸制度△●，汽车企业对废旧动力电池承担相应的回收责任，包括在电池设计过程中要想…☆◆“怎么做才能够让它更好地回收”=•◁，电池的材料和结构都应从设计之初就考虑如何拆解。

　　更重要的是，如何发挥动力电池回收产业链各环节的经济效益，提升市场竞争力是产业能够“循环”起来的关键。“回收企业的效益不好，不光是技术本身，更重要的是逆向物流的成本。”李岩表示★★▲○•，我们从资源到生产，再到消费叫正向物流，相当于化整为零的过程，但回收再利用相当于聚零为整的过程☆△★▷-◆，需要从消费端不断地回来▷◇◇▽，回来是有成本的，怎么来降低这块成本现在可能是最大的问题。

　　最后还需要进行回收、分类，从未来回收的整个产业链中-★▽●，才跟原生材料比具有竞争优势PG电子旗舰站，也就是当效能降到80%以下的时候可以作为其他储能或者其他动力使用-■▷。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心预测。

　　“看中国和其他地区不同的电池碳足迹，其实我们是偏高的。这与我们的一次能源结构有关▲■◇★•★。”李岩谈到◆△★▽，欧盟要求到2035年所有电池必须证明有至少有20%的钴，28%的锂和20%的镍是来自于回收，动力电池有电子身份护照可全程溯源▼■◁。

　　李岩认为=▲▼■，如果能将大量的电池进行有效的回收的话，一定程度上可以抵抗国际市场的价格周期波动风险，增强产业链的韧性和稳定性•☆○★☆△，“只要技术成熟◇▲●，回收利用再生的一些相应的材料，它本身的成本是相对稳定”。根据测算▲◇▷，2023年我国动力电池市场回收规模可达1406亿元，成为一个庞大的市场。

　　才能有市场竞争力▪-◁。除了梯次利用以来-▽▼□，“利用的前提是回收，在发展过程中，实际上线万吨…▲▷，将使得经济活动形成一个更好地☆▽●◇▽、更和谐的模式。

　　即将到来的动力电池退役潮○★□，它本身回收的这部分锂电池相应的材料，也将推动经济低碳转型形成一个更完整的产业链•◆☆，也将会催生一个很完整再利用的产业○▷•。另一类是磷酸铁可以梯级利用，要提高回收率才能有高利润率。

　　还不到一半。◁=▼◇◁◁”她说。二者循环路径不是完全一样的▽▲▪。

　　目前动力电池的回收率较低，最大难点在哪里▽▼••■？李岩对《每日经济新闻》记者表示，不仅是电动车的电池□▲▽▽▷■，我们现在所说的循环经济可能最大的一个问题就是■▲•●“怎么循环起来”-□★▼，回收起来。“我们从资源到生产•○▲，再到消费叫正向物流，相当于化整为零的过程，但回收再利用相当于聚零为整，需要从消费端不断地回来，回来是有成本的，怎么畅通逆向物流的途径并降低成本现在可能是最大的问题。”

　　李岩认为，还是要加快把整个动力电池回收产业链布局完整。现在更多是基于市场自发形成，但其实还需要政府进行一个有意识的引导，用补贴○◇◆○、税收减免等经济手段进行刺激，鼓励更多的资本进入这个市场。比如，动力电池回收整个环境效益和社会效益都是非常好的，但现在还缺乏跟原生材料竞争的价格经济优势。

　　2025年动力电池退役量将超过30GWh、2027年超过80GWh、2028年突破100GWh△•◆▽…▷。有些进入废弃料，一定是为了更好地发展”○▷-▪。★▲•-•“车动力电池主要是两类：一类是三元需要直接回收，去有效地转型，

　　她认为，动力电池上游产业链以生产厂家为主，他们设计电池和生产电池过程中很重要的是安全可靠-▼△…。但行业已经发现，电池设计过程中能不能有效回收，降低回收成本，这其实也很重要。比如，有车企说现在光电池就有一百多种，如此多电池如果不规范化●•■、标准化，拆解的时候不能机械化、自动化，成本是很高的。

　　“现在产业布局也好▲◁◆○◁■，整个产业链也好…▪★●，还有待进一步完善。去降低它的成本，提高它的效率，才有经济可行性，它才能够循环起来。”她说。

　　动力电池是新能源汽车的主要成本之一，其回收利用具有客观的经济性。从2022年到2023年，连续两年新能源车下游市场爆发，加之资源的稀缺性…▽▲▼，导致整个电池材料价格暴涨□△□，对于电动车企有较大影响。