PG电子旗舰站中国人大教授李岩:降低逆向物流成本是电池“循环”起来的关键

发表时间:2024-09-10 19:58:16 浏览次数:

  报废之后,它将如何去处理以及高效利用?这是我们必须提前规划▲◆○,未动先谋的PG电子旗舰站▼☆□。”9月2日,2024世界动力质量提升专题会议在宜宾举行,中国人民大学环境学院教授、博导李岩围绕“汽车电池回收利用政策与技术”分享了最新的思考。

  ”在李岩看来,从不同环节去降碳,李岩列出一组数据——2022年我国理论上废旧电池回收量应当是750万吨。

  “如果一个产业能够健康发展●-▽••=,一方面要产业链环节的完善▼▷••,另一方面要产业链运转衔接高效。”李岩认为,从上游看,电车制造商和汽车电池生产商的角度,其实已经从很多方面作了技术上的突破,但当电池回收的时候●○★,相当于产业链中游“怎么高效回收和回到正规循环利用企业,怎么对电池进行评价•▷,怎么再去进装配?☆•”这个产业整体环节还没有完全形成•◁…□-□,包括未来当废旧电池使用到一定程度,一定要进行回收的时候,拆解、再利用能不能有效地衔接▽▽。

  提升动力电池的回收利用率▷○=▷▲▼,已经时不我待▼◁○▷=。据欧盟新电池法规定,自2026年8月18日起需加贴电池碳足迹等级标签PG电子旗舰站,自2028年2月18日起超过碳足迹阈值的电池产品将禁止进入欧盟市场。李岩认为,可以把欧盟法规看作一个风向标,美国▷▼◁、韩国、日本可能也会据此制定相应的法规◁◁,“如果不能及时调整,可能对未来新能源汽车的出口产生影响和冲击”。

  “低碳经济不是为低碳而低碳,只有回收的成本降下来,它跟汽车生产,跟电池生产有效地衔接,有些重新利用回到新的电池领域作为新动力电池的一部分。这是制约整个动力电池回收产业的一个关键点。

  与此同时△▲◇,她认为,动力电池回收理论上讲应该完善生产者责任延伸制度△●,汽车企业对废旧动力电池承担相应的回收责任,包括在电池设计过程中要想…☆◆“怎么做才能够让它更好地回收”=•◁,电池的材料和结构都应从设计之初就考虑如何拆解。

  更重要的是,如何发挥动力电池回收产业链各环节的经济效益,提升市场竞争力是产业能够“循环”起来的关键。“回收企业的效益不好,不光是技术本身,更重要的是逆向物流的成本。”李岩表示★★▲○•,我们从资源到生产,再到消费叫正向物流,相当于化整为零的过程,但回收再利用相当于聚零为整的过程☆△★▷-◆,需要从消费端不断地回来▷◇◇▽,回来是有成本的,怎么来降低这块成本现在可能是最大的问题。

  最后还需要进行回收、分类,从未来回收的整个产业链中-★▽●,才跟原生材料比具有竞争优势PG电子旗舰站,也就是当效能降到80%以下的时候可以作为其他储能或者其他动力使用-■▷。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心预测。

  “看中国和其他地区不同的电池碳足迹,其实我们是偏高的。这与我们的一次能源结构有关▲■◇★•★。”李岩谈到◆△★▽,欧盟要求到2035年所有电池必须证明有至少有20%的钴,28%的锂和20%的镍是来自于回收,动力电池有电子身份护照可全程溯源▼■◁。

  李岩认为=▲▼■,如果能将大量的电池进行有效的回收的话,一定程度上可以抵抗国际市场的价格周期波动风险,增强产业链的韧性和稳定性•☆○★☆△,“只要技术成熟◇▲●,回收利用再生的一些相应的材料,它本身的成本是相对稳定”。根据测算▲◇▷,2023年我国动力电池市场回收规模可达1406亿元,成为一个庞大的市场。

  才能有市场竞争力▪-◁。除了梯次利用以来-▽▼□,“利用的前提是回收,在发展过程中,实际上线万吨…▲▷,将使得经济活动形成一个更好地☆▽●◇▽、更和谐的模式。

  即将到来的动力电池退役潮○★□,它本身回收的这部分锂电池相应的材料,也将推动经济低碳转型形成一个更完整的产业链•◆☆,也将会催生一个很完整再利用的产业○▷•。另一类是磷酸铁可以梯级利用,要提高回收率才能有高利润率。

  还不到一半。◁=▼◇◁◁”她说。二者循环路径不是完全一样的▽▲▪。

  目前动力电池的回收率较低,最大难点在哪里▽▼••■?李岩对《每日经济新闻》记者表示,不仅是电动车的电池□▲▽▽▷■,我们现在所说的循环经济可能最大的一个问题就是■▲•●“怎么循环起来”-□★▼,回收起来。“我们从资源到生产•○▲,再到消费叫正向物流,相当于化整为零的过程,但回收再利用相当于聚零为整,需要从消费端不断地回来,回来是有成本的,怎么畅通逆向物流的途径并降低成本现在可能是最大的问题。”

  李岩认为,还是要加快把整个动力电池回收产业链布局完整。现在更多是基于市场自发形成,但其实还需要政府进行一个有意识的引导,用补贴○◇◆○、税收减免等经济手段进行刺激,鼓励更多的资本进入这个市场。比如,动力电池回收整个环境效益和社会效益都是非常好的,但现在还缺乏跟原生材料竞争的价格经济优势。

  2025年动力电池退役量将超过30GWh、2027年超过80GWh、2028年突破100GWh△•◆▽…▷。有些进入废弃料,一定是为了更好地发展”○▷-▪。★▲•-•“车动力电池主要是两类:一类是三元需要直接回收,去有效地转型,

  她认为,动力电池上游产业链以生产厂家为主,他们设计电池和生产电池过程中很重要的是安全可靠-▼△…。但行业已经发现,电池设计过程中能不能有效回收,降低回收成本,这其实也很重要。比如,有车企说现在光电池就有一百多种,如此多电池如果不规范化●•■、标准化,拆解的时候不能机械化、自动化,成本是很高的。

  “现在产业布局也好▲◁◆○◁■,整个产业链也好…▪★●,还有待进一步完善。去降低它的成本,提高它的效率,才有经济可行性,它才能够循环起来。”她说。

  动力电池是新能源汽车的主要成本之一,其回收利用具有客观的经济性。从2022年到2023年,连续两年新能源车下游市场爆发,加之资源的稀缺性…▽▲▼,导致整个电池材料价格暴涨□△□,对于电动车企有较大影响。


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