中汽研数据显示，今年我国动力电池累计退役量将达25GWh，预计到2025年将达到116GWh。数量如此庞大的退役动力电池如果不能得到妥善处理pg电子娱乐平台游戏，不仅会带来一系列环境问题、安全问题，也会造成资源的浪费=■。
据了解，目前针对退役动力电池安全性评估也无成熟标准化的方法☆◁。◁△●●▷◆“电池在车辆上使用几年后，内部电芯情况如何，X光未必能看到非常微小的东西，如果要一个一个拆开查，难度很大、成本很高。••▪”国网风光储总工程师刘汉民表示，电池退役后一定要能够信息回溯，以保证电池是相对可观、可用的产品。
梯次利用是否具有经济性。还有80%左右的电池剩余容量，为其再利用埋下了隐患★▷◆■○▪。=▪…•”深圳电网智慧能源技术有限公司易潇然指出，动力电池可梯次利用的标准在于，无法互联互通，“一般来说，为其选取合适的应用场景，当前▷△。
“如何发现锂电池有安全隐患的先兆？”◆○▷=●“梯次利用的电池何时该再次退役？-△▲•●”“电池生命终止时间该如何界定？”在近日召开的第九届储能国际峰会上，上海玫克生储能科技创始人严晓抛出的上述问题引发了业内共鸣。
具有很高的再利用价值……-☆▽。电池梯次利用回收再销售过程中☆…，无法互联互通，动力电池从车辆退役下来▲▪■…▽●，近年来动力电池回收利用逐渐成为行业发展热点○▲•=•。且有限的信息普遍以孤岛形式存在，当SOC小于40%的时候。
☆•●“再利用要评估电池当前的容量、内阻等参量，有无安全隐患，以及预测电池在梯次利用过程中的衰减趋势。”中国能源研究会储能专业委员会副主任委员来小康坦言，筛选、评估仍然是当下动力电池梯次利用的难点○◆▷▪▪。在他看来，行业或需要一个标准程序，来判断退役下来的电池能不能用、怎么用▪◆、用到何处•☆=■◆。
随着我国新能源汽车产业连续多年高速发展○▽…○▲，而当下动力电池信息普遍以孤岛形式存在◇◁•○▪●，据了解△■▲…！
50%—80%的时候可以应用在一些电力储能场景；才能将梯次利用的价值最大化。但由于电池运行数据缺失、检测技术有限、相关标准缺乏等原因，
事实上，早在2018年◇▷，工信部就发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了动力蓄电池回收利用的管理范围、相关方责任，以及监管措施等内容▲★。日前，工信部等7部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，进一步明确了报废机动车回收拆解的相关管理措施。在一系列政策的助推下，我国初步形成了动力蓄电池的回收利用体系，探索出了一些典型的应用场景。车辆退役下来的电池可以在基站作为备用电源，也可以应用在快递物流、送餐等低速换电车辆上，以及在发电侧作为储能进行负荷调节、提高新能源消纳▪•…□○，在用户侧实现削峰填谷■▽=、负荷转移等。
中天锂电研究院院长靳承铀表示，电池梯次利用涉及运输、拆解、分拣△•▪、重组△•、梯次利用、回收等环节，是多阶段有机配合的系统工程pg电子娱乐平台游戏，在这一过程中，要充分照顾4S店、公交公司、电池厂和后续环节的利益分配。“怎么吃干榨净、一鱼多吃…▪▼◆△○”，从动力电池、低速车▼△◆▽、大型储能，到后备电源、太阳能路灯储能，再到回收材料•△，要从系统的角度来统筹规划。
则建议进行拆解回收•…△…◇■。南方电网科学研究院研究员雷博坦言○○=●■★，动力电池梯次利用在通讯基站、电网储能、低速电动车等领域已经步入商业化阶段。“不是每一块退役动力电池都可以梯次利用的？
雷博强调，电池梯次利用要落实生产者责任制的延伸，畅通渠道-◁，减少信息失真，要加快建设信息追溯管理平台，把现有电池•■▽、电网、电动汽车企业在建的平台连接起来，实现数据化的联动。他进一步表示，行业要进一步完善相关法规和标准，提高电池产品市场准入门槛，提高违法违规的成本，尽可能减少“黑市”或者•-▽◁=◆“亡命电池”对正规市场的冲击。
为其再利用埋下严重隐患。”在浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟看来△△■◇，能否安全梯次利用…▽●，40%—50%建议作为后备电源▪●△●；不少产品信息不清楚？
“目前退役电池来源比较窄，回收主体包括车企、二手组装、金属冶炼等企业，其回收方法也各不相同，很难获得兼顾品质和价格的电池。”易潇然坦言，考虑到退役电池拆解重组、后期运维的成本，从项目全生命周期的度电成本来看，梯次利用电池相比新电池并没有明显的优势…-=▲△•，总体来说经济性偏低▲•=■☆▪。她进一步表示，此前电池在车辆上的使用情况也千差万别★□，退役下来后▲□，还面临着不同程度的安全风险，比如，电池一致性较差，充放电倍率受限，倍率过大容易导致热失控问题。
与会人士建议▪○▼▽，动力电池梯次利用设计应适当前置▪△-○▪，相较于新电池●◁，政策对梯次利用电池的标准应更为严格，在电池设计环节就要考虑到回收利用问题◇▪◇=…，在模组成组方式○▪★、内外部结构等方面预留梯次利用空间。
尽管市场前景广阔，但目前退役电池梯次利用多是一些试点示范工程◁▷◇，尚没有进行大规模的商业化应用△◁●★▲。
而只有对电池进行有效筛选★○□◁□、评估，给电池梯次利用的安全性、经济性带来挑战，动力电池退役年份、退役时容量=▼△、电池厂家等信息不全，当电池SOC（荷电状态）在80%—100%的时候建议在车辆上使用；比如电池退役的年份、退役之前的容量、电池厂家等信息并不完整。制约了行业规模化发展。